Ce 463 "KRÁSAVEC"

Predmetný dvojnápravový osobný vozeň 3. vozňovej triedy kombinovanej stavby s rázvorom 9,25 m (výrobca Ringhoffer, rok výroby 1911) demonštruje jeden z vývojových krokov z prvých rokov 20. stor. ku stavbe rýchlikových dvojnápravových vozňov, pri ktorých pomer hmotnosti a počtu sedadiel je priaznivejší než u vtedajších štvornápravových vozňoch. Vozeň je zaujímavý zvláštnym riešením dvojitého vypruženia, pri ktorom skriňa s vlastným rámom bola prostredníctvom štyroch kratších obrátených listových pružníc uložená na vlastnom pojazdovom ráme konvenčnej konštrukcie s dvoma nápravami, rajdovne uložených v pevných rázsochách. Hoci toto riešenie malo svoje nevýhody (bolo drahé a komplikovalo údržbu spojok parného kúrenia a plynového osvetlenia medzi rámom pojazdu a rámom skrine), bolo vyrobených celkom 10 vozňov s 1. a 2. vozňovou triedou (ABe 47 – 56, roky výroby 1907 – 1908) a 17 vozňov 3. triedy (Ce 461 – 477, roky výroby 1911 a 1913). Z výroby bol vozeň označený ako BEB Ce 463, od roku 1918 BD Ce 463, od roku 1924 ČSD Ce 3-6818, od roku 1957 obdržal číslo Be 3-2245. Vo februári 1959 bol pridelený Košickej dráhe pre mostný vlak ako obytný vozeň MSV 24 03 88 035. (Zuska, V.: Osobní vozy Buštěhradské dráhy, Lokálka Group Rokycany 2001, str. 49). Vozeň j e uložený v depozitári MDC Bratislava východ.

zdroj: Múzejno-dokumentačné centrum ŽSR, / MDC ŽSR / www.mdc.sk

Posledný stav a využitie "KRÁSAVCA"

Naposledy bol použitý ako ubytovací vagón pre traťový personál a jeho vtedajší stav bol značne zdevastovaný. Firma Agrob Buchtal Slovensko spol. s r.o. prijala v roku 2007 rozhodnutie vo výraznej miere sa spolupodieľať na jeho pamiatkovej obnove do prevádzky schopného stavu a prevziať gestorstvo nad manažovaním výkonu prác. Predpokladaný termín ukončenia obnovy sa odhaduje na koniec roka 2010. Tento vagón by mal v budúcnosti slúžiť reprezentatívnym múzejným účelom MDC- ŽSR.

Stav vagóna v júni 2007

Naposledy bol použitý ako ubytovací vagón pre traťový personál a jeho vtedajší stav bol značne zdevastovaný.

RD Topoľčany Jún 2007

Vagón pred začatím jeho obnovy v depe v Topoľčanoch / fa. Jozef Majtán Stroj- mat / v júni 2007.

RD Topoľčany August 2007

Detail dvojitého pérovania v tom čase už demontovanej vagónovej skrine voči nosnému rámu vagóna v pôvodnom stave.

RD Topoľčany August 2007

Skriňa vagóna oddelená od spodného rámu podvozku vagóna.

RD Topoľčany Október 2007

Demontované dvojkolesie vagóna z veľkými perami pripravené na vyčistenie a defektoskopické vyšetrenia dvojkolesia , obručí, perá a kovaných očiek pier vagóna .

RD Topoľčany Január 2008

Po vyvesení skrine vagóna z nosného rámu a odkrytí jej drevenej skeletovej konštrukcie sa zistilo značné poškodenie skrine, ktoré by neumožnilo prevádzky schopnú obnovu vozidla. Z tohto dôvodu bolo prijaté rozhodnutie o jej kompletnom znovuvybudovaní z bukového a tíkového dreva, ako hodnovernej kópie pôvodnej skrine.